这让高宗余名扬中国桥梁界并从那时起开始在桥梁界绽放光芒

□卓越工程师

□法治日报全媒体记者 侯建斌 通讯员 邓达

他设计了中国第一座跨海大桥——东海大桥，开创了预制，整体，工厂的新型建桥法，大大提高了建桥效率，

他主持设计了世界上仅有的4座大跨度三塔悬索桥，引领了世界多塔悬索桥的技术发展，

他系统构建了高铁大跨桥梁建造成套技术，主持设计天兴洲，大胜关，铜陵，沪苏通等多座高铁长江大桥，使我国高铁桥梁在跨越能力，承载能力，建造技术，行车速度等方面均处于世界领先地位。

他就是中国工程院院士，中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师高宗余他长期坚守在桥梁科研，设计，施工一线，从事桥梁工程设计和研究工作，在高速铁路大跨度桥梁，多塔缆索承重桥梁，跨海大桥设计方面取得突出成就，为中国桥梁成为国家名片作出了重要贡献

孜孜以求筑起建桥人生

1998年，高宗余设计福州市青州闽江大桥年仅34岁的高宗余带领团队刻苦攻关，花1年时间设计出精确计算软件，由此获得的高精度计算为该桥节省钢材20%，节省资金3000多万元

这让高宗余名扬中国桥梁界，并从那时起，开始在桥梁界绽放光芒。

2001年，他设计了中国第一座跨海大桥——东海大桥，开创了预制，整体，工厂的新型建桥法。

2004年，他主持设计了郑州黄河公铁两用大桥，将钢桁梁设计成独特的倒梯形，上宽下窄，为世界首次采用，并创下世界特大型桥梁通行速度的新纪录。

在此后十几年中，黄冈长江大桥，铜陵长江大桥，大胜关长江大桥，郑州黄河大桥，平潭跨海大桥等50余座世界瞩目的超级工程，成为他建桥生涯中的一颗颗明珠。

敢于创新决不墨守成规

上面跑汽车，下面跑火车2010年6月，京广高铁武汉天兴洲公铁两用长江大桥荣获第27届国际桥梁大会乔治·理查德森大奖

这一奖项是桥梁界的诺贝尔奖，每年全世界评选一座这一荣誉也成为高宗余桥梁生涯中的又一座里程碑

事实上，公铁两用这种桥结构难度远大于普通的公路桥为实现经济合理，高宗余提出公铁两用斜拉桥上采用三索面，三主桁的设计方案

不过方案刚提出，就有专家反对，包括国外桥梁专家，认为该方案在世界上没有先例，存在巨大风险争议声中，大桥设计一度陷入进退两难的窘境

是墨守成规，还是勇于创新当接手这座大桥的设计时，高宗余在国内已是知名的桥梁设计师不过，他还是坚定地选择了后者

与传统的双索面结构相比，这种方案节省用钢3330吨，铁路和公路桥面高度降低1米，两岸引桥也可相应降低高度，缩短长度，节省工程造价1.1亿多元。

经过5年多的建设，武汉天兴洲长江大桥顺利建成通车，收获无数世界之最，中国之最。

不断刷新世界建桥纪录

长大跨海桥梁的建造是21世纪我国桥梁科技进步的重要成就作为我国首批跨海大桥的主要负责人之一，高宗余在这一技术领域同样作出突出贡献

他主持设计世界上仅有的4座大跨度三塔悬索桥，实现了三塔悬索桥跨度由240m跃升至1080m。

与两塔悬索桥相比，三塔悬索桥以两个连续大跨结构跨越宽阔水域，主缆跨度减小一半，构件负载也减小一半，在满足通航要求，降低工程造价方面显示了巨大优越性。

三塔悬索桥的构思已提出近百年，但其主缆—鞍座间抗滑移一直是世界级难题，之前已建的三塔及多塔悬索桥的最大跨度仅为240m，未能推广到千米级跨度。

高宗余主持三塔悬索桥关键技术研究，揭示了大跨度三塔悬索桥结构体系的力学行为特征，探明了鞍槽—钢丝间摩擦机理，提出了提高摩阻系数的分布式隔板技术，中塔刚度合理取值范围及调整方法，解决了主缆抗滑移安全和桥梁结构刚度两者之间平衡协调的难题，使得千米级三塔悬索桥得以率先在中国建成。

面对这一项项闪亮的荣誉，高宗余却处之泰然，生命有长短，事业无终点今天取得的成绩，只是明天事业的一个基点，所要走的路还很长作为一名中国桥梁人，高宗余有着自己的信仰:一个人的生命只有几十年，一座桥却要屹立至少百年于他而言，桥梁就是他生命的写照