“新玩家”涌现北美货运航线班轮公司报价仍旧坚挺

自全球疫情爆发以来，全球航运市场供需失衡的情况愈演愈烈。尤其是在中国出口需求最大的北美流向，码头严重拥堵，航运市场广大客户面临的“舱位难、交付难、提柜难”现象更加突出。

针对这一现象，众多“新玩家”纷纷涌现，其中不乏一些“跨界大佬”，阿里集团于今年8月主动进军航运业，以租船的方式推出了“阿里美线快船”的服务。传统班轮公司也将“美线快航”作为提升服务的“新产品”推出市场，10月15日，中远海运官宣“美线直客特快专线”首航成功，交付速度比常规服务缩短2周以上。

此前9月底，受能耗双限、假期影响运输需求及监管窗口指导等因素影响，部分热门航线集运价格有所回调。但《证券日报》记者多方采访了解到，目前美线航运市场需求仍然旺盛，供需仍然失衡；此外，虽有部分货代报价有所回调，但船公司报价仍然坚挺，未来一段时间仍将维持高位。

“新玩家”纷纷涌入北美航线

10月15日，中远海运“美线直客特快专线”在上海洋山港盛东码头成功首航，这也是行业内开通的第一批专门针对北美航线直接客户的特快专线服务。据了解，特快专线包括一组由5条4250TEU船舶组成的“王子港特快专线”和一组由6条10000TEU船舶组成的“洛杉矶特快专线”(CEN-PLUS)，班期频率均为每周一班。

据介绍，中远海运集运依托与当地铁路公司紧密牢固的合作关系，直接将靠泊王子港码头，同时连接特快专列，形成海铁联运组合拳优势，不仅可以有效避开目前迟迟难以缓解的美西码头拥堵，更能通过王子港铁路中转，将极速提货服务覆盖至芝加哥、孟菲斯、底特律等北美辽阔的中西部内陆地区，交付速度比当前常规路径提高2周以上。真相是什么？。

而此前，阿里国际站也开通了“阿里美线快船”。据阿里方面向记者介绍，为了满足平台上出口商对于确定性舱位船期，高效率订单履约，一站式端到端货运需求，阿里巴巴国际站跨境供应联合菜鸟及生态合作伙伴，上海文鳐供应链科技有限公司，重磅推出了以无忧海运专线。以美线为核心，为平台上的出口商提供保柜、保舱、保车高确定性服务。此外，阿里巴巴国际站跨境供应链推出的中美无忧包机服务，在解决了中美空快资源运力的问题后，也在全面升级，为客户提供了更快时效保障，充足的舱位保障，以及更优惠的价格保障。

对美出口持续升温运力供给依旧吃紧

尽管今年9月底，有部分航线货代报价开始降价，甚至有部分热门航线集装箱运价打五折。但在业内看来，目前美线航运市场供需仍然是失衡状态。

从需求侧来看，9月份，中国对美贸易顺差升至创纪录的420亿美元，出口同比大幅增长30%。根据美国商务部数据显示，美国8月份贸易逆差上升了4.2%至733亿美元，为历史最高水平，美国仍然是中国最大的贸易伙伴。

一位航运人士对《证券日报》记者透露，美国零售商虽然已经提前备货，但仍出现大面积的商品短缺现象，美国大型零售商不得不对消费者采取限售措施，总体补货欲望强烈。

另一方面，东南亚地区特别是越南的疫情逐步缓解，越南主要出口企业产能已从之前的50%恢复至80%的水平；11月份生产计划完全恢复，生产供应能力将进一步加强。据记者了解到，国内龙头企业和美国大型客户对今年第四季度和明年的箱量需求，普遍增长20%以上。

从供给侧来看，该航运人士告诉记者，美国码头拥堵状况仍无缓解迹象，洛杉矶长滩港等泊船舶数量始终在60-70艘徘徊，且等待时间没有缩短。近期市场新增加的跨界承运人，增加运力仅占市场总运力的2%；这些船舶无法即时靠泊，平均等泊时间为25-30天，远超传统班轮公司。今年以来，洛杉矶长滩地区集装箱进口量同比增长约30%，但卡车运力只增加了8%左右，全美卡车司机的缺口达到6-8万人；由于周转率下降，底盘车严重短缺，这些因素都制约了卡车运力增长。

该人士认为，总体来看，美线的供需失衡主要体现在北美需求持续旺盛，而运力供给则受到港口基建落后、劳工短缺、供应链资源短板等因素的严重限制。这样的供需关系较前期未发生变化，供需矛盾短期内难以缓解。预计过去两年获得巨额利润的航运业也可能受到影响。

“影子市场”运价短期波动班轮公司报价依旧坚挺

记者从多家班轮公司了解到，目前，班轮公司报价仍然保持坚挺，没有降价安排，部分船公司还进一步实施了运价上涨计划。

船公司价格依旧坚挺，降价的是货代公司报价，前期水分较大。部分货代类似黄牛，对外报价远高于船公司报价。近期降价或是部分货代担心运价需求不足而抛售舱伟。一位船公司人士对记者说道。

事实上，据记者了解，10月之后有美国船公司甚至将中国运往美国西海岸的40英尺集装箱长期价格上调了200美元。

而根据上海航运交易所最新数据，中国出口集装箱运价综合指数显示，美西航线由10月8日的2135.83点增至10月15日的2295.6点，涨幅7.5%。

该业内人士分析，引发货代间交易的“影子市场”运价出现短期波动的原因有以下几点:一是国庆节前，部分货代对国家“双控”政策过分解读；二是9月底船舶运力集中到达国内；三是外贸出口企业因国庆休息调整生产计划。最近，全国许多地方都出现了停电，减产甚至停产的情况。而国庆节后，随着大量运力离开远东，加入美西船舶排队潮，11月份远东地区将很大概率再现运力真空，目前“影子市场”运价水平已经迅速企稳并恢复。值得注意的是，“影子”市场运价波动相对较大，容易吸引眼球，但交易量和美线出口的总量相比，占比很低，无法对整个运价体系造成实质性影响。

此外，近期，国内限电措施确实对海运市场波动产生了一定的影响。9月份，国内多个省份宣布限电措施，被认为是市场近期波动的关键因素。但记者从多家船公司了解到，由于美线前期库存积压较为严重，客户有充足的库存供出运。有船公司信心满满地表示，10月底前都能确保出口航次满载。

业内人士认为，国庆节后，各地的限电政策已有所调整，不再“一刀切”，受影响的行业及企业范围均显著缩小，几乎不涉及美线客户，国庆节后客户的出货预期显著提升。总体而言，“双控双限”对美线货量的影响有限。